RC pinyon ve spur dişli oranı nasıl seçilir?

Pinion–spur oranını hesapla

Pinion motor milindeki küçük, spur aktarmadaki büyük dişlidir. Dış oran spur/pinion hesabıyla bulunur. 54/18 = 3,00 ve 54/20 = 2,70 örneğinde daha düşük sayı daha uzun dış oranı temsil eder. Aynı motor devrinde teorik teker devri artabilir, ancak kalkış ve ağır zeminde motorun taşıdığı yük de büyür.

Toplam aktarma oranı için aracın iç oranı bu dış oranla çarpılır. Üretici iç oranı vermiyorsa farklı araçların yalnız pinion–spur sayılarını kıyaslamak yanıltıcıdır. Lastik çevresi de bir motor devrinde alınan mesafeyi değiştirir; daha büyük lastik, dişli değiştirmeden oranı fiilen uzatır.

Teorik rollout, motor devri başına tekerleğin ilerlediği mesafeyi ilişkilendirir ve lastik çevresini hesaba katar. Ancak lastiğin yük altında büyümesi, kayması ve zeminde gömülmesi gerçek mesafeyi değiştirir. Bu nedenle hesap iki kurulumun yönünü gösterir; GPS hızı veya termal güvenliği garanti etmez. Yarış sınıfında FDR ya da rollout kullanılacaksa organizasyonun tanımı ve araç üreticisinin iç oranı esas alınır.

Diferansiyel dişlisi, portal aks veya şanzıman oranı değiştirilmiş araçta eski hesap yeniden kullanılmaz. Tüm dişli zinciri güncellenir ve stok referans sıfırdan oluşturulur. Yalnız pinion sayısını not etmek, daha önce yapılmış iç aktarma değişikliğini gizleyebilir.

Hız, ivme ve sıcaklık dengesini oku

Büyük pinion teorik son hız potansiyelini artırabilir fakat motor ve ESC daha yüksek yük altında çalışır. Araç kullanım alanında hedef devre ulaşamıyorsa daha uzun oran yalnız ısı ve zayıf ivme üretir. Küçük pinion veya büyük spur oranı kısaltarak kalkışı ve ağır zemindeki kontrolü iyileştirebilir; son hız potansiyeli azalabilir.

Düz asfalt hız geçişiyle uzun çim, kum, crawler engeli ve pist yarışı aynı oranı istemez. Araç ağırlığı, lastik kütlesi, voltaj ve motor Kv'si değiştiğinde stok sıcaklık referansı geçerliliğini kaybeder. Üreticinin hız dişlisi notunda süre veya zemin kısıtı varsa bu parça sürekli kullanım oranı sayılmaz.

Gear mesh ve fiziksel uyumu kur

Diş adımı/modül aynı olmalı; yalnız diş sayısının uyması yeterli değildir. Pinion motor miline doğru çap ve sabitleme biçimiyle oturur. Set vidası düz yüzeye denk getirilir ve kılavuzun önerdiği sabitleme yöntemi kullanılır. Motor konumu, dişlilerin tüm genişlikte temas etmesini sağlamalıdır.

Kâğıt yöntemi kullanılan araçlarda ince kâğıt dişliler arasından çevrilerek çıkarılır; sonuç küçük bir boşluk bırakmalı, bağlanma oluşturmamalıdır. Spur tam tur çevrilip farklı noktalardaki mesh kontrol edilir. Fazla sıkı temas sürtünme ve ısı, fazla gevşek temas diş sıyırma yaratabilir. Dişli kapağı sürüşten önce geri takılır.

Tek dişlik kontrollü test planı

Stok pinion, spur, lastik, batarya, ortam sıcaklığı ve beş dakikalık rota kaydedilir. Üretici izin veriyorsa yalnız pinion bir diş değiştirilir; aynı rota ve gaz profili tekrarlanır. Motor, ESC ve batarya aynı noktalardan ölçülür. İvme, kullanılabilir son hız, çalışma süresi ve dişli sesi not edilir.

Sıcaklık eğilimi hızla yükseliyor, araç korumaya giriyor, ivme kötüleşiyor veya mesh sesi değişiyorsa kazanılan teorik hız geçerli değildir. Eski orana dönmek başarısızlık değil doğru test sonucudur. Castle küçük adımlarla gearing değişimi ve veri kaydı önerir; Traxxas da hız oranının motoru daha çok çalıştırıp daha hızlı ısıtabileceğini belirtir.